Вена: "Городская железная дорога Отто Вагнера"



С 1850 по 1890 г.г. после двукратного присоединения к Вене городских предместий площадь австрийской столицы резко увеличилась, и, как следствие, остро встал вопрос транспортного сообщения между центром города и новыми окраинами. В 1893 году был объявлен конкурс на строительство внутригородской железной дороги. Победителем конкурса стал самый успешный австрийский архитектор того времени 51-летний Отто Вагнер / Otto Wagner.


В 1894-м году Вагнер с 70 сотрудниками приступил к реализации поистине гигантского проекта. Всего за шесть лет, с 1894-го по 1901-й год, были сооружены четыре железнодорожные линии, проложены 80 км путей, возведены 40 станций, 15 мостов и виадуков.


Три из четырех вагнеровских линий функционируют и по сей день. Две линии вошли в сеть венского метро и в современной нумерации линий обозначены как U4 и U6.


Линия U4 - заглублённая, от Karlsplatz до Hütteldorf она проходит вдоль русла речки Вена.




В сторону Heiligenstadt эта линия идёт вдоль Дунайского канала. Наземные вестибюли линии U4, за исключением двух станций, типовые.



Все павильоны установлены прямо над путями.



Лучше всех сохранилась станция Stadtpark.





Типовой наземный вестибюль представляет собой небольшой кубический объём с кассовым залом внутри.



Вестибюли метро оборудованы общественными туалетами, причём вход в дамский - из кассового зала, а в мужской - непосредственно с улицы.



Две симметричные лестницы по бокам кассового зала ведут вниз к платформам.





Павильоны всех типовых станций имеют над входом декоративный козырёк из металла и стекла.



В 1971-м году при реконструкции старых линий были модернизированы практически все перроны, в неизменном виде остались лишь платформы станций Stadtpark и Schönbrunn. Они дают представление о том, как выглядели все платформы станций линии U4.






Наземным вестибюлям повезло чуть больше: после реконструкции уцелел целый ряд станций, среди них находящаяся рядом с рынком Нашмаркт станция Kettenbrückengasse.







Эта одна из типовых станций также украшена декоративным карнизом и имеет внутри кассовый зал с двумя спусками к перронам.







Перрон этой станции - современный.



Такие же типовые наземные вестибюли сохранились еще на нескольких станциях.


Станция Pilgramgasse:



Станция Margaretengürtel:



Станция Schönbrunn:





Лишь два наземных вестибюля линии U4 отличаются от типовых: это станция Karlsplatz и Императорский павильон.


Станция Karlsplatz, в проектировании которой принимал участие Йозеф Мария Ольбрих / Joseph Maria Olbrich, а детали конструкций разработал Карл Фишл / Karl Fischl, имеет два наземных вестибюля, стоящих друг напротив друга.




Каждый из павильонов-близнецов представляет собой металлический каркас, облицованный навесными мраморными панелями.





Всё сооружение украшено металлическим, частично позолоченным декором.




В павильонах сохранилась внутренняя отделка, выполненная в бело-зелёно-золотой гамме.





Сейчас один из павильонов занимает ресторан, а второй является филиалом Музея Вены.



В его экспозиции представлены чертежи и макеты крупных градостроительных проектов Отто Вагнера, причём как воплощённых в жизнь так и нереализованных.




Жаль, что этот музей открыт только в тёплое время года: с апреля по октябрь.


В ста метрах от современной станции Hietzing стоит Императорский павильон / Hofpavillon, сооруженный около дворца Шёнбрунн исключительно для членов императорской фамилии.






Так же как и остальные наземные вестибюли этой линии он установлен непосредственно над рельсами.



Небольшое торжественное здание перекрыто куполом и имеет подъездной пандус.





Этот павильон наиболее близок к западноевропейскому модерну нежели другие работы Вагнера.



Внутри здания находится восьмиугольный зал ожидания с хорошо сохранившимися подлинными интерьерами, а сам Императорский павильон сейчас является филиалом Музея Вены.


Так как Императорский павильон предназначался для высочайшей монаршей особы и свиты, то роскошные интерьеры этого "зала ожидания", естественно, сильно отличаются от типовых станций.


Всю центральную часть павильона занимает восьмиугольный зал.



Стены и потолок зала облицованы панелями из красного дерева с позолотой.



Выше панелей стены затянуты красной тканью с вышивкой.




Очень эффектно выглядит деревянный потолок с круглыми витражными окнами.





Витражами украшены и все двери.





На полу лежит ковёр, эскиз которого собственноручно разработал Отто Вагнер.




На ковре, на ткани и на стёклах присутствует один и тот же рисунок. Все источники утверждают, что это листья филодендрона, хотя на наш взгляд они больше похожи на монстеру.




На одной стене помещена картина "Вид Вены с воздушного шара с высоты 3 000 метров над шёнбруннской Глориеттой" работы Карла Молла.




Для императора Франца Иосифа предусматривался и небольшой персональный "зал ожидания".




Стены этого помещения оформлены панелями тёмного дерева и зелёной вышитой тканью.



Зелёный ковёр дополняет убранство комнаты.



И ковёр, и настенную ткань украшает растительный орнамент в виде цветов хризантемы.


Этот личный императорский "зальчик ожидания" имеет совсем крохотные размеры, и архитектор с целью расширения пространства использовал в оформлении комнаты несколько больших зеркал.



Вообще, для большого мастера даже в дизайне интерьеров не существовало мелочей - в Императорском павильоне тщательнейшим образом продуманы все детали вплоть до последнего гвоздя.






К центральному залу ожидания примыкает маленькая светлая застеклённая лоджия с белыми оштукатуренными стенами, предназначавшаяся для рабочего кабинета императора.




Большая противоположная лоджия тоже имеет весьма скромную отделку: белые оштукатуренные стены и простые наливные полы.





В эту лоджию вели две симметричные лестницы с перронов.



При входе в павильон был предусмотрен туалет.



Император Франц Иосиф, для которого Отто Вагнер и создавал всё это великолепие, воспользовался павильоном всего дважды. Но немалые деньги казны всё-таки не были потрачены впустую, благодаря им у нас теперь есть возможность любоваться прекрасной работой великого и могучего Отто Вагнера. Жаль только, что заново отреставрированный в первой половине 2010-х годов Императорский павильон открыт для посетителей исключительно по субботам и воскресеньям.


Около современного наземного вестибюля станции Hietzing стóит обратить внимание на старый мост, возведённый над линией метро и руслом речки Вены.




В отличие от линии U4 линию U6 Отто Вагнер поднял высоко над землёй. Эта линия, называвшаяся раньше Гюртельлиния, проходит вдоль второго городского кольца по специальным виадукам.




Виадук очень хорошо просматривается на участке между станциями Nußdorfer Strasse и Josefstädter Strasse.




Над радиальными улицами сооружены металлические эстакады с декоративно оформленными пилонами и металлическим ограждением.









Это решение неизбежно, так как Вена имеет радиально-кольцевую структуру улиц.






На некоторых станциях линии U6 почти в неизменном виде сохранились вокзалы и перроны. Например, на станции Nußdorfer Strasse.







От входа, расположенного на уровне земли, к высоким перронам ведут лестницы.




Перрон этой станции сохранился почти в неизменном виде.




Надо отметить, что оформление перронов всех станций линии U6 тоже типовое.





Ещё одна хорошо сохранившаяся старая станция линии U6 - станция Währinger Strasse / Volksoper.









Неплохо сохранился наземный вестибюль и перрон станции Josefstädter Strasse.





Линии U4 и U6 пересекаются, при этом поезда ветки U6 проезжают над заглублённой трассой U4 по монументальному металлическому мосту.



Этот мост ( "Brücke über die Zeile" ), посмотреть на который можно от станции метро Margaretengürtel, - одно из самых значительных сооружений крупномасштабного проекта внутригородской железной дороги Отто Вагнера.




Местность:  Вена / Wien